每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視新聞26日報道，當(dāng)?shù)貢r間2月25日，美國聯(lián)邦航空管理局表示，美國西南航空一架客機(jī)于美中部時間當(dāng)日上午8時50分左右在芝加哥中途國際機(jī)場降落時，因一架商務(wù)客機(jī)未經(jīng)授權(quán)進(jìn)入跑道而被迫中止降落，著陸瞬間拉升復(fù)飛。目前，美國聯(lián)邦航空管理局正在調(diào)查該事件。

圖片來源：視頻截圖

涉事西南航空客機(jī)為波音737-800型客機(jī)，從內(nèi)布拉斯加州奧馬哈飛抵芝加哥，事發(fā)后飛行員進(jìn)行復(fù)飛操作并安全降落。涉事私人商務(wù)飛機(jī)型號為“龐巴迪挑戰(zhàn)者350”（Bombardier Challenger 350），當(dāng)時正從芝加哥飛往田納西州諾克斯維爾。

圖片來源：視頻截圖

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美國近期頻發(fā)民航事故，引發(fā)外界關(guān)注。

1月2日，一架單引擎小飛機(jī)在加利福尼亞州南部富勒頓市墜毀，造成至少2人死亡和18人受傷。

1月31日，一架小型飛機(jī)在賓夕法尼亞州費(fèi)城墜毀，機(jī)上6人全部遇難，地面1人遇難。

2月6日，一架美國白令航空公司的飛機(jī)在從阿拉斯加州尤納拉克利特飛往諾姆的途中失聯(lián)，后被確認(rèn)墜毀，機(jī)上10人全部遇難。

2月10日，兩架飛機(jī)在亞利桑那州斯科茨代爾機(jī)場跑道上相撞，造成1人死亡、4人受傷。

美媒在報道這些事故時，援引美國國家運(yùn)輸安全委員會的一項有關(guān)美國歷史上航空事故和嚴(yán)重事件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，它們通常是多種相互關(guān)聯(lián)的因素共同作用的結(jié)果，人為和環(huán)境因素占80.56%。

據(jù)新華社報道，中國科技新聞學(xué)會元宇宙科技傳播專委會主任委員楊溟在接受采訪時表示，通過元宇宙虛擬現(xiàn)實技術(shù)還原可以看到，現(xiàn)代航空事故往往是多個因素疊加的結(jié)果。根據(jù)事故鏈理論，任何一個環(huán)節(jié)的及時干預(yù)都可能避免事故的發(fā)生。在華盛頓撞機(jī)事故中，空管人手不足、夜間訓(xùn)練管理等多個風(fēng)險因素的疊加最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生，這反映出美國現(xiàn)行空域管理體系存在重大缺陷。

據(jù)極目新聞此前報道，“就像車多了交通事故率會增加一樣，其實此前小的撞機(jī)事故，包括危險接近的報告有很多。”近日，資深機(jī)長陳建國接受記者采訪時表示。

他介紹，美國航空業(yè)比較發(fā)達(dá)，每天有2萬余架次的商業(yè)飛行，占到了全世界航空業(yè)的將近六分之一。這就好比路上的車輛基數(shù)變大了，車禍會增加一樣。車禍和飛機(jī)事故，都是不可能完全避免的。

另外，不同的飛行規(guī)則混合運(yùn)行，也會使得風(fēng)險增加。比如有的飛機(jī)遵守的是儀表飛行規(guī)則，飛行員可能不用看外界，由管制員負(fù)責(zé)和其他飛機(jī)以及障礙物的間隔。有的飛機(jī)采取的是目視飛行規(guī)則，飛行員需要肉眼觀察保持和其他飛機(jī)以及障礙物的間隔，而有的機(jī)型飛行員目視的角度并不是很好。因此飛機(jī)出現(xiàn)接近的危險很多，此前曾有許多“差點相撞”的報告。

“綜觀上述事故，其實并沒有特別需要注意的共性之處，有的可能是機(jī)械原因，有的可能是飛行員操作失誤，有的原因可能還不明確。沒有什么共同的原因，要說唯一的關(guān)聯(lián)性，那就是飛機(jī)太多了。”陳建國說。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、極目新聞、新華社

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