今年的政府工作報(bào)告提出，要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，并強(qiáng)調(diào)將安排超長(zhǎng)期特別國(guó)債3000億元支持消費(fèi)品以舊換新，也與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不無(wú)關(guān)聯(lián)。 近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌得到全球認(rèn)可，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)10年位居全球第一。同時(shí)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的40.9%，較2023年提高9.3%。 在加力擴(kuò)圍實(shí)施“兩新”政策的背景下，2025年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨哪些新的機(jī)遇？聚焦汽車(chē)領(lǐng)域，如何培育新質(zhì)生產(chǎn)力？當(dāng)前距離全面自動(dòng)駕駛的普及推廣還有多遠(yuǎn)？關(guān)鍵要解決哪些問(wèn)題和掣肘？ 圍繞這一系列問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）記者在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間，對(duì)全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。 尹同躍1997年推進(jìn)了奇瑞的籌建工作，他帶領(lǐng)奇瑞發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一路發(fā)展壯大。2024年，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到260萬(wàn)輛，規(guī)模約為2004年的31倍。 汽車(chē)行業(yè)不要“卷價(jià)格” 要在技術(shù)、品質(zhì)和品牌上良性競(jìng)爭(zhēng) NBD：今年我國(guó)將安排3000億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債支持消費(fèi)品以舊換新。您如何看待“兩新”政策給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的新機(jī)遇？奇瑞下一步有何規(guī)劃和目標(biāo)？ 尹同躍：推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，是加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。 在相關(guān)政策的支持下，我希望中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)要抓住高質(zhì)量發(fā)展這一核心，不要“卷價(jià)格”，而是要在技術(shù)、品質(zhì)、品牌上展開(kāi)良性的競(jìng)爭(zhēng)。 “卷價(jià)格”帶來(lái)的最直接效果是壓力轉(zhuǎn)移，供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)受到波及。因此，中國(guó)車(chē)企不要將“卷價(jià)格”作為手段，而是要加大創(chuàng)新力度，加大研發(fā)投入比重。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力需要追求創(chuàng)新、追求高質(zhì)量。 我認(rèn)為“卷”的反義詞是“展”，可以往上“展”、往海外“展”。中國(guó)好多產(chǎn)品都是世界第一，特別希望我們做的每一件產(chǎn)品都是藝術(shù)品，都是精品，能讓大家愛(ài)不釋手，傳承給下一代。 NBD：有觀點(diǎn)認(rèn)為，在“兩新”政策推動(dòng)下，2025年汽車(chē)補(bǔ)貼力度或許更大，全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破3100萬(wàn)輛。對(duì)此您怎么看？對(duì)2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)，您如何判斷？ 近三年來(lái)我國(guó)月度新能源汽車(chē)產(chǎn)量 我國(guó)新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量目前已邁上150萬(wàn)輛的臺(tái)階 尹同躍：在行業(yè)之前的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)下，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也將穩(wěn)中有增，在“兩新”等政策支持下，新能源車(chē)需求預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加。 首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)向智能化、高端化、場(chǎng)景化發(fā)展。純電、插混雙線(xiàn)并進(jìn)，自動(dòng)駕駛更加普及、艙駕一體加速融合。 其次，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)向全價(jià)值、生態(tài)化拓展。做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)需要強(qiáng)大的主機(jī)廠(chǎng)，更需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和汽車(chē)消費(fèi)文化。 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型 NBD：中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。聚焦汽車(chē)行業(yè)，您認(rèn)為如何培育新質(zhì)生產(chǎn)力？ 尹同躍：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從“制造大國(guó)”向“品牌強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。借培育新質(zhì)生產(chǎn)力的東風(fēng)，我認(rèn)為中國(guó)車(chē)企的核心機(jī)遇是在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)潛力和全球化布局等方面。 首先，在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已走在世界前列，現(xiàn)在要更加敢于向技術(shù)“無(wú)人區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)，從以前的彎道超車(chē)轉(zhuǎn)向直道超車(chē)，持續(xù)引領(lǐng)全球技術(shù)變革。 其次，在市場(chǎng)潛力方面，中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和完善的供應(yīng)鏈體系，為車(chē)企提供了廣闊的發(fā)展空間。 此外，在全球化布局方面，中國(guó)車(chē)企應(yīng)加速“走出去”，通過(guò)本地化生產(chǎn)和合作，提升品牌溢價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“品牌輸出”的跨越，同時(shí)也要堅(jiān)持“In somewhere，for somewhere”（ 在哪里，為哪里）的理念，扎根海外，做全球企業(yè)好公民。 未來(lái)，中國(guó)車(chē)企應(yīng)抓住技術(shù)變革和全球化機(jī)遇，通過(guò)系統(tǒng)創(chuàng)新和全鏈條協(xié)同，構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”加速邁向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。 NBD：今年以來(lái)，中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，DeepSeek、人形機(jī)器人火爆出圈。聚焦汽車(chē)行業(yè)，您認(rèn)為如何讓人工智能賦能？有哪些實(shí)踐案例？ 尹同躍：不管是智艙、智駕、智能底盤(pán)、智能控車(chē)等，都離不開(kāi)人工智能技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步和深度賦能。 比如奇瑞布局了電池研究院、芯片研究院等，組建了一批實(shí)驗(yàn)室，希望讓奇瑞從過(guò)去非常純粹的“理工男”，變成擁有超級(jí)大腦、超級(jí)智慧的“Superman”。 通過(guò)人工智能和海量數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)、海量數(shù)據(jù)的再加工，我們希望為每個(gè)用戶(hù)提供超出想象的輔助和服務(wù)，同時(shí)不斷擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)邊界、創(chuàng)造價(jià)值的邊界。 不久前，我們與清華大學(xué)合作的飛行汽車(chē)專(zhuān)利正式公開(kāi)，一系列智能化成果已批量落地應(yīng)用。 NBD：您曾提到，全面自動(dòng)駕駛到來(lái)后，私家車(chē)保有量會(huì)大幅下降。您認(rèn)為當(dāng)前距離全面自動(dòng)駕駛的普及推廣還有多遠(yuǎn)？關(guān)鍵要解決哪些問(wèn)題和掣肘？ 尹同躍：今年可以說(shuō)是智能駕駛的普及元年，在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛（如封閉園區(qū)、高速公路）可能在幾年內(nèi)逐步成熟，但城市復(fù)雜道路的完全自動(dòng)駕駛估計(jì)需要更長(zhǎng)時(shí)間。 我認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛，在技術(shù)層面需要對(duì)復(fù)雜環(huán)境、高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景等具有高感知力，具備充分的可靠性與安全冗余性。 其次，在法規(guī)層面，關(guān)于責(zé)任歸屬、跨國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、測(cè)試認(rèn)證體系等相關(guān)工作還需要進(jìn)一步完善和規(guī)范。 此外，包含車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)建設(shè)，以及大眾對(duì)智能駕駛的認(rèn)知信任度建立等關(guān)鍵問(wèn)題仍有待進(jìn)一步解決。 中國(guó)汽車(chē)出口已進(jìn)入到“大航?！睍r(shí)代 NBD：您預(yù)言，自動(dòng)駕駛將淘汰90%的私家車(chē)庫(kù)。理由是什么？讓五分之三的汽車(chē)自己“找窩”、自己補(bǔ)能，從技術(shù)和政策層面看，短期內(nèi)是否有望實(shí)現(xiàn)？ 尹同躍：當(dāng)前，全世界大概一年能產(chǎn)出9000多萬(wàn)輛汽車(chē)，很多汽車(chē)使用率很低，大概有90%的時(shí)間是閑置。大部分人就是上下班、周末使用，多數(shù)時(shí)間車(chē)都在車(chē)庫(kù)里，所以車(chē)庫(kù)也會(huì)很緊張。 一旦全面自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，我認(rèn)為基本就不需要車(chē)庫(kù)了，汽車(chē)就會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的空間，用戶(hù)點(diǎn)一下手機(jī)，汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)來(lái)到跟前，并且能自己“找窩”，自己去補(bǔ)能，在路上隨時(shí)可以跑，為全民服務(wù)，這種情況下基本就不需要私家車(chē)庫(kù)了。 當(dāng)然，這種設(shè)想只是代表未來(lái)的一種方式，目前不管是技術(shù)還是政策層面，短期內(nèi)都還達(dá)不到相應(yīng)的要求。 近三年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)出口量 2025年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到15萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高 NBD：您如何看待2025年汽車(chē)出口形勢(shì)？如何提升出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力？ 尹同躍：中國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)20多年的出海探索，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)“大航?！睍r(shí)代，對(duì)外出口可以說(shuō)是一年上一個(gè)大臺(tái)階。 今天的全球用戶(hù)越來(lái)越了解我們，但在看到一系列優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)的同時(shí)，我們也看到了非常大的挑戰(zhàn)，如果靠同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，后面的路就會(huì)越走越窄。 對(duì)于如何提高出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，我想關(guān)鍵還是要靠品質(zhì)向上，服務(wù)做到位，質(zhì)量服務(wù)是根本，品牌口碑是我們的目標(biāo)，要堅(jiān)持銷(xiāo)售未動(dòng)，服務(wù)先行。 如果我們中國(guó)也有自己的保時(shí)捷，有自己的BBA（奔馳、寶馬和奧迪），我想我們的汽車(chē)工業(yè)就是世界最強(qiáng)了。 我們一直強(qiáng)調(diào)，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。中國(guó)的汽車(chē)出?？恳患沂沁h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我希望更多中國(guó)品牌的企業(yè)都能夠走出去，為全球各地客戶(hù)提供更好的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)。