每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊 實習(xí)編輯 余婷婷    

“智駕是偽需求嗎？”這是知乎上的一個熱帖，大部分人的回答是否定的。

近日，在北京東五環(huán)的華為體驗店里，不少人對店里擺放的一輛問界M9智駕系統(tǒng)似乎更感興趣。“這款車是標配激光雷達嗎？有沒有車位到車位領(lǐng)航輔助？需要付費嗎？”一位前來看車的消費者向銷售人員拋出了“三連問”。

“每天看車、試駕的消費者中有超過一半會側(cè)重詢問和體驗車輛的智駕功能，對動力、底盤系統(tǒng)了解的意愿相對較少。”上述華為體驗店的銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，單純依靠價格吸引消費者已經(jīng)行不通了，是否具有智駕功能成為當(dāng)下影響購車決策的重要因素。

《2024中國汽車行業(yè)客戶體驗指數(shù)（CXI）報告》顯示，導(dǎo)致新能源汽車品牌CXI差異的主要因素是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和試乘試駕，CXI得分越高的品牌在上述三個方面越領(lǐng)先。在新能源賽道，提高整車智能化水平、提供高階自動駕駛功能、開展靈活試駕模式是提高CXI表現(xiàn)的關(guān)鍵。

記者近期走訪北京等地汽車市場發(fā)現(xiàn)，NOA（城市輔助領(lǐng)航功能）等車輛智能化功能的增加，會顯著提升消費者的購買意愿。然而，在實際應(yīng)用中頻發(fā)的“智駕翻車”案例，又導(dǎo)致消費者在“信任”與“擔(dān)憂”之間搖擺。眾多車企在2025年大力推動的L3級自動駕駛商業(yè)化，又是否能真正消除消費者對安全的疑慮？

“消費者對智駕汽車的認可度正在逐步提高，這主要得益于廠商策略的調(diào)整以及試駕體驗的提升。”日前，北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢股份有限公司首席數(shù)據(jù)官（CDO）常樂貴在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家采訪時表示，從消費層面來說，智駕逐漸從嘗鮮的噱頭功能轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂?，接下來消費者對智駕的需求會隨著廠商的推廣和試駕體驗的提升而增加。

消費者更注重應(yīng)用場景智駕安全性存疑

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，對很多潛在的購車者來說，智駕已經(jīng)不是選擇項而是必選項。“我近期體驗了多款熱門車型的城市輔助領(lǐng)航、自動泊車等智駕功能，覺得很新奇。”一位前來試駕小鵬P7+的消費者向記者表示，如果再買一輛車的話，會最先考慮是否有智駕功能。

“智駕平權(quán)”的第一步是車輛具備智能駕駛功能，但如何讓消費者在安全性上獲得更好的體驗，這或許才是未來車企之間競爭的關(guān)鍵。

目前，主流車企基本都已導(dǎo)入了L2級輔助駕駛產(chǎn)品。但從用戶體驗層面來說，智能駕駛系統(tǒng)在感知能力、決策和控制等方面仍存在不足，比如難以應(yīng)對復(fù)雜的交通情況和突發(fā)狀況。“我有好幾次在城區(qū)遇到頻繁加塞場景，智駕系統(tǒng)雖然反應(yīng)很快，但會突然出現(xiàn)急剎，體感很不好，經(jīng)常還會無效變道等。”一位理想汽車車主認為，智駕是未來的趨勢，但現(xiàn)在還不能完全依賴。

特斯拉在2月底向中國市場推送FSD（自動駕駛）功能后，有平臺發(fā)布了一份詳細的特斯拉FSD測試報告，結(jié)果測試中共發(fā)生了17次需要人為接管的情形以及27次交通違規(guī)行為，引發(fā)熱議。

常樂貴告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“車企目前在技術(shù)突破上主要集中在L2級和L3級的自動駕駛技術(shù)，但業(yè)內(nèi)普遍認為，目前更像是無限接近L3級自動駕駛的狀態(tài)。消費者對L1至L3級自動駕駛技術(shù)并無明顯認知，更關(guān)注如高速自動跟車、城市穿梭之類的應(yīng)用場景。目前廠家的營銷宣傳傾向于強調(diào)技術(shù)的進步，而消費者的態(tài)度已由過去的嘗鮮體驗轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ踩⒏玫鸟{駛體驗。”

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也認為：“NOA、L2級、L2+級智能輔助駕駛或部分自動駕駛，司機是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動駕駛、L4級高級自動駕駛的推廣還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全面自動駕駛。”

“我們曾對10萬元級別車型的消費者做過一個智駕系統(tǒng)安全信任度的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分消費者仍持疑慮態(tài)度，認為安全性是關(guān)鍵問題。”常樂貴告訴記者，汽車廠商需要通過普及教育和展示智駕的算法邏輯與應(yīng)對場景，來提高消費者的信賴度。

《麥肯錫中國2024汽車消費者洞察》報告顯示，消費者對自動駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。這一現(xiàn)象主要源于技術(shù)領(lǐng)先型車企將高級自動駕駛方案作為標準配置來提供，潛移默化地改變了消費者的付費傾向。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車市場有鴻蒙智行、特斯拉等十余家汽車品牌對城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、車位到車位領(lǐng)航輔助等高階智駕采取了買斷或訂閱收費，其中包含了限時免費。而小鵬汽車、比亞迪、奇瑞等品牌則將高階智駕作為“標配”，將智駕成本包含在車價內(nèi)。

面臨技術(shù)和倫理挑戰(zhàn)L3自動駕駛難入低價車型

自動駕駛技術(shù)最直接的吸引力在于解放駕駛員的雙手和注意力，尤其是在長途駕駛或復(fù)雜路況下，系統(tǒng)接管車輛控制可顯著降低疲勞感。但就目前的L2級抑或是L2+級自動駕駛技術(shù)而言，還遠遠做不到讓方向盤“下崗”。盡快實現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術(shù)商用，是當(dāng)前車企、消費者共同的呼聲。

在自動駕駛各級別中，L3級自動駕駛正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺。相較于L2級，L3級自動駕駛在特定條件下，系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，實現(xiàn)了“脫眼脫手”的飛躍，也意味著汽車真正由交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。

關(guān)于L3級自動駕駛，政策正在積極托舉。2024年12月，北京市通過了《北京市自動駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實施，其中提及支持L3以上級別自動駕駛的個人乘用車可以附條件上路。今年3月3日，深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)的《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動計劃（2025~2026年）》中提到，提速發(fā)展智能駕駛，推動技術(shù)突破、產(chǎn)品推廣、場景應(yīng)用和商業(yè)模式融合，加快L3級規(guī)?；瘧?yīng)用，攻克L4級技術(shù)，搶占L5級制高點。

政策松綁，已有多家車企拿到了L3級道路測試牌照，并且對“L3量產(chǎn)元年”已有了明確的商業(yè)刻度。

就當(dāng)前而言，L3級別自動駕駛在實際應(yīng)用中仍面臨很大挑戰(zhàn)。“自動駕駛的安全性，尤其是人工智能在邊緣場景下的表現(xiàn)和安全性的長尾問題成為難題，導(dǎo)致無法實現(xiàn)完全自動駕駛，許多技術(shù)因此停留在L2+級別，L2+的NOA技術(shù)可能會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)在乘用車領(lǐng)域內(nèi)被廣泛使用。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，2025年是自動駕駛的決勝年，初期車企會將L3級自動駕駛認證的ODD（操作設(shè)計域）縮得很小，意味著自動駕駛功能將在非常有限的條件下啟用，例如特定的道路和環(huán)境。

常樂貴在接受記者采訪時也表示：“從L2級到L3級自動駕駛的過渡需面對倫理、相關(guān)規(guī)則等問題，車路協(xié)同技術(shù)和規(guī)則優(yōu)化是其中的關(guān)鍵因素，有助于實現(xiàn)技術(shù)突破并推動行業(yè)發(fā)展。”

朱西產(chǎn)認為：“L3級別自動駕駛涉及企業(yè)承擔(dān)更多的產(chǎn)品和事故責(zé)任，這會導(dǎo)致成本大幅上升。加之L3級別可能帶來的產(chǎn)品召回等責(zé)任問題，因此現(xiàn)在L3級別的自動駕駛功能，大概率不會在售價100萬元以下的車輛上搭載。”

封面圖片來源：視覺中國