每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

胡塞武裝又要打擊以色列商船了，歐地航線再次受到威脅。

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日晚間，胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發(fā)表聲明，正式重啟針對(duì)以色列船只在紅海、曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海的航行禁令，一切駛?cè)肷鲜龊Ｓ虻囊陨写欢紝⒊蔀檐娛麓驌舻哪繕?biāo)。

3月13日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約EC2504收盤報(bào)2122.1點(diǎn)，跌幅達(dá)9.57%。

為何不漲反降？海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，3月13日跌幅主要由現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)變化引起，MSC地中海航運(yùn)跟進(jìn)宣漲4月報(bào)價(jià)至大柜4000美元，但同時(shí)4月首周選擇沿用3月末報(bào)價(jià)，為大柜2290美元。

3月中旬個(gè)別航次出現(xiàn)爆艙

阿卜杜勒·馬利克·胡塞表示，由于以色列的封鎖，人道主義物資無(wú)法進(jìn)入加沙，讓加沙地帶兩百萬(wàn)巴勒斯坦民眾陷入饑餓，因此胡塞武裝決定再次開始針對(duì)以色列船只的襲擊行動(dòng)。

距離上次宣布停止還不到兩個(gè)月，這一次重啟禁令是否會(huì)再次擾亂紅海局勢(shì)？

地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)等航運(yùn)巨頭此前均明確表示，現(xiàn)在重返蘇伊士運(yùn)河、紅海航線還為時(shí)過(guò)早，因此，全球主要班輪公司的船舶目前依然繞行好望角，受此影響較小，但不可否認(rèn)，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行時(shí)間變得難以確定。

3月11日，德魯里在集運(yùn)周報(bào)中指出，未來(lái)一個(gè)月內(nèi)，30%的航次取消發(fā)生在亞洲—北歐和地中海航線上。MSC及主要航運(yùn)聯(lián)盟通過(guò)取消航次、推遲新服務(wù)以減少運(yùn)力，試圖緩解運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。然而，需求疲軟與運(yùn)力過(guò)剩的雙重壓力削弱了這些措施的有效性。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近期報(bào)告，MSC已悄然將原本部署在遠(yuǎn)東—北歐航線的超大型船隊(duì)轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)東—地中海及亞洲—西非航線，同時(shí)，將亞洲—北歐航線的主力船型替換為平均運(yùn)力較小的“新巴拿馬型”船舶。

Alphaliner分析指出，MSC的這一調(diào)整與亞洲—北歐航線運(yùn)價(jià)下跌密切相關(guān)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，3月7日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1582美元/TEU，較上期下跌6.6%；同期，上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)為2517美元/TEU，相對(duì)較高。MSC希望通過(guò)縮減北歐航線運(yùn)力規(guī)模來(lái)緩解即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)壓力。

在亞歐航線上，削弱運(yùn)力可能減緩即期運(yùn)價(jià)的下滑趨勢(shì)，但也可能引發(fā)其他聯(lián)盟跟風(fēng)調(diào)整。海洋聯(lián)盟（OA）也推遲了原定于今年3月推出的全新亞洲—北歐航線的計(jì)劃。從需求端看，上海航運(yùn)交易所3月8日指出，歐洲航線運(yùn)輸需求緩慢恢復(fù)，但由于航線整體運(yùn)力已恢復(fù)到春節(jié)前水平，航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

當(dāng)前，船司主動(dòng)空班收緊運(yùn)力成為歐線市場(chǎng)的主旋律。雷悅告訴記者，部分船司在第12周（3月17日—23日）的個(gè)別航次出現(xiàn)爆艙，一方面是貨量有序改善，另一方面是船司在當(dāng)周主動(dòng)收緊運(yùn)力所致。

3月12日，全球貨代巨頭德迅集團(tuán)發(fā)布觀點(diǎn)指出，歐洲航線方面，OA聯(lián)盟在3月上旬通過(guò)空班來(lái)控制過(guò)剩運(yùn)力，導(dǎo)致已有個(gè)別航次爆倉(cāng)到3月中下旬；3月，因空班或者部署小型船舶導(dǎo)致OA聯(lián)盟、雙子星聯(lián)盟（Gemini）、MSC+PA聯(lián)盟（ONE、HMM和陽(yáng)明海運(yùn)組成的聯(lián)盟）的運(yùn)力分別減少21%、10%、14%。

集運(yùn)歐線大幅回落跌超9%

此前，馬士基率先宣布在4月上調(diào)歐線運(yùn)價(jià)，每TEU運(yùn)價(jià)提至2600美元，每FEU運(yùn)價(jià)提至4000美元，幾乎是歐線現(xiàn)艙報(bào)價(jià)的兩倍，這一消息引發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈反應(yīng)，導(dǎo)致集運(yùn)歐線指數(shù)出現(xiàn)大幅震蕩。隨后，赫伯羅特、MSC等船司跟進(jìn)宣布漲價(jià)。

但雷悅表示，MSC跟進(jìn)宣漲4月報(bào)價(jià)至大柜4000美元，但同時(shí)4月首周選擇沿用3月末報(bào)價(jià)，為大柜2290美元。該定價(jià)策略和3月高度類似，當(dāng)時(shí)大部分船司在3月首周選擇沿用2月末低價(jià)，形成價(jià)格負(fù)反饋鏈條，引發(fā)了隱性價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致3月宣漲失敗。

“4月宣漲能否實(shí)際落地，需進(jìn)一步關(guān)注其他船公司的跟漲情況及空班計(jì)劃。”德迅集團(tuán)觀察到，3月中旬至下旬，為搶占?xì)W線市場(chǎng)份額、提升裝載率，船公司正進(jìn)一步下調(diào)主單價(jià)，并針對(duì)大票貨或者特殊品名，頻繁在市場(chǎng)上推出特價(jià)。

另外，船司在地中海航線也不再限制小重貨或者低價(jià)合約艙位，由于運(yùn)價(jià)持續(xù)下行，一些低貨值客戶開始陸續(xù)發(fā)貨，需求正在逐步恢復(fù)。

雷悅則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，3月末的第13周攬貨進(jìn)度一般，而運(yùn)力規(guī)模較高，貨量改善程度從目前來(lái)看較難完全匹配那么高的運(yùn)力，因此船司月末降價(jià)也相對(duì)激進(jìn)，最低費(fèi)率報(bào)價(jià)為大柜1800美元。

受此影響，3月13日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約EC2504收盤報(bào)2122.1點(diǎn)，跌幅達(dá)9.57%。對(duì)此，雷悅表示，4月作為淡季宣漲，價(jià)格落地的核心在于3月末要出現(xiàn)大規(guī)模爆艙、搭建滾囤貨，以及船司要繼續(xù)在4月主動(dòng)收緊運(yùn)力，從目前的情況來(lái)評(píng)估，這兩者都暫未出現(xiàn)積極的變化，因此4月宣漲落地可能性降低，這也是EC盤面出現(xiàn)悲觀情緒的主要誘因。

港口方面，中國(guó)多個(gè)港口正面臨船舶到港量激增的問(wèn)題，在上海港、寧波港的錨泊區(qū)，等待船舶從上周的90艘增加至本周的161艘，擁擠增加使得寧波港、青島港的船舶等待時(shí)間超過(guò)3.5天和2天。

與此同時(shí)，歐洲港口的罷工行動(dòng)也將導(dǎo)致船舶延誤，德迅集團(tuán)提醒貨主注意法國(guó)碼頭工人罷工，預(yù)計(jì)在本月18日、19日和20日的全天罷工期間，全國(guó)港口運(yùn)營(yíng)將可能中斷72小時(shí)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）