每經(jīng)記者 黃海    每經(jīng)編輯 魏官紅    

作為汽車產(chǎn)業(yè)的“心臟”，動力系統(tǒng)正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心戰(zhàn)場。

在“雙碳”目標(biāo)與智能化浪潮的雙重驅(qū)動下，動力系統(tǒng)的重要性已從傳統(tǒng)的性能保障躍升為決定產(chǎn)業(yè)競爭力的戰(zhàn)略制高點。

2024年，純電動車型的增速逐漸放緩，插電式混動車型的滲透率快速提升，以中國為代表的主流汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車、插混、純電動三線并行已經(jīng)成為行業(yè)共識性的判斷。

此外，隨著內(nèi)燃機技術(shù)持續(xù)升級迭代、各類自動變速器技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)突破以及全球?qū)G色技術(shù)路徑的探索，氫內(nèi)燃機和氫氨融合等零碳內(nèi)燃機技術(shù)成為業(yè)內(nèi)創(chuàng)新熱點。

全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的進程中，中國企業(yè)、中國技術(shù)正在扮演著更加重要的角色。當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)出海的大幕已經(jīng)拉開。

2024年5月31日，吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團正式成立HORSE Powertrain Limited（以下簡稱HORSE Powertrain或HP）。新公司總部位于倫敦，將采用先進的技術(shù)，設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售行業(yè)領(lǐng)先的混合動力及燃油動力總成部件和系統(tǒng)，包括發(fā)動機、變速箱、混合動力系統(tǒng)和電池等。

在管理架構(gòu)方面，吉利控股CEO李東輝擔(dān)任合資公司董事長，Matias Giannini擔(dān)任CEO（首席執(zhí)行官），馬樂擔(dān)任CFO（首席財務(wù)官），Juan Ferrera擔(dān)任CHRO（首席人事官）。

自HORSE Powertrain宣布成立至今已有近一年時間，這家脫胎于兩大車圈巨頭的動力總成公司鮮少主動提起自身的經(jīng)營情況。目前公司的業(yè)務(wù)開展得如何？面對動力系統(tǒng)行業(yè)革新又有哪些新的經(jīng)營思路？圍繞一系列經(jīng)營相關(guān)的問題，近日，HORSE Powertrain CEO Matias在上海接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的獨家專訪。

HORSE Powertrain CEO Matias

圖片來源：每經(jīng)記者 叢森 攝

談經(jīng)營：中國業(yè)務(wù)占比約50%，未來或有上市計劃

HORSE Powertrain由兩個子業(yè)務(wù)集團——Aurobay極光灣和Horse組成，前者誕生于吉利，駐地浙江杭州灣開發(fā)區(qū)，后者誕生于雷諾，駐地西班牙馬德里。兩者在2024年5月31日合資公司成立當(dāng)天已于各自母公司剝離，并投入到全新的合資公司運營當(dāng)中。

2024年12月，沙特阿拉伯國家石油公司（以下簡稱沙特阿美）宣布，以7.4億歐元完成對HORSE Powertrain 10%股權(quán)的收購。完成收購后，吉利、雷諾和沙特阿美三方持股分別為45%、45%以及10%。引入沙特阿美方的董事后，合資公司董事會席位增至7人。以該交易對價簡單計算，截至2024年12月2日，HORSE Powertrain的估值為74億歐元（約合583.7億元人民幣）。

NBD：作為全球首家獨立于整車集團的動力總成公司，HORSE Powertrain的愿景和目標(biāo)是什么？能否概述公司未來發(fā)展規(guī)劃與重點領(lǐng)域？

Matias：我們的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的動力總成開發(fā)商與制造商。為實現(xiàn)這一使命，我們將專注于開發(fā)高效內(nèi)燃機、混動系統(tǒng)和變速箱，支持OEMs（主機廠）聚焦純電轉(zhuǎn)型，秉持“服務(wù)所有客戶”的理念，提供全球化動力解決方案。

中國目前以及未來都將是最重要的市場之一，未來我們也將持續(xù)強化中國市場布局。當(dāng)前我們中國業(yè)務(wù)占比近50%，且插混/增程式需求激增與我們的技術(shù)優(yōu)勢高度契合。

NBD：公司的三位股東——吉利、雷諾和沙特阿美，各自扮演什么角色？

Matias：我們的股東首先是公司股東，它們是企業(yè)的創(chuàng)始人。我們并非上市公司，因此從股東層面來看，它們的角色是既要確保對公司的支持，也要監(jiān)督業(yè)務(wù)進展等事項。但除此之外，組建HORSE Powertrain最重要的核心理念是成為一家獨立公司。我們不僅要繼續(xù)支持母公司的業(yè)務(wù)，更要持續(xù)擴展，服務(wù)于全球其他整車制造商。

沙特阿美對我們非常感興趣，它們把自己定位成一個長期的戰(zhàn)略投資人，不僅僅是一個財務(wù)投資人。

NBD：你們曾提及，產(chǎn)品可覆蓋全球80%混動和內(nèi)燃機（ICE）汽車市場需求，核心競爭力是什么？

Matias：通常企業(yè)合并時會出現(xiàn)大量業(yè)務(wù)重疊，需要進行重大重組。但我們不存在這種情況。我們實現(xiàn)了各公司產(chǎn)品的完美互補：原吉利板塊在中國市場根基深厚，擅長1.5升四缸發(fā)動機等緊湊型車（C-segment）動力總成；雷諾方面則覆蓋歐洲及南美市場，提供1.0升三缸等小型化發(fā)動機；再加上供應(yīng)沃爾沃的2.0升高功率引擎。這些產(chǎn)品組合疊加我們在五大研發(fā)中心的布局，使我們能覆蓋80%以上的市場需求。更重要的是，這僅僅是起點，我們還在持續(xù)開發(fā)新技術(shù)。

NBD：自2024年成立以來，HORSE Powertrain已運營近一年。是否有在資本市場的融資計劃？

Matias：任何成功企業(yè)都需要保持對投資者的吸引力，未來可能會有這樣的計劃。但目前我們更專注于夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)——依托母公司的支持拓展新客戶，實現(xiàn)穩(wěn)健增長?；蛟S時機成熟時，這將變?yōu)楝F(xiàn)實。

HORSE Powertrain中國制造基地 圖片來源：企業(yè)供圖

談市場：北美是唯一尚未設(shè)廠但正積極評估進入策略的區(qū)域

據(jù)公司此前介紹，HORSE Powertrain在全球合計分布17家工廠，年產(chǎn)約500萬套動力總成，服務(wù)包括雷諾集團、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)和三菱汽車公司在內(nèi)的8個主要客戶，用戶遍布全球130個國家和地區(qū)市場。新公司擁有約1.9萬名員工，每年營收約150億歐元（約合1183億元人民幣）。

NBD：你們預(yù)計年營收達150億歐元，哪些關(guān)鍵市場和客戶群體對實現(xiàn)該目標(biāo)至關(guān)重要？

Matias：所有市場和客戶都重要。我們的獨特性在于目前沒有其他企業(yè)從事相同業(yè)務(wù)。正如企業(yè)使命強調(diào)的，我們必須滿足不同區(qū)域客戶的差異化需求——某些市場需要高效低成本內(nèi)燃機，另一些則需要高性能混動或增程式（Range Extender）系統(tǒng)。我們具備全品類技術(shù)儲備，致力于服務(wù)所有客戶。

NBD：面對全球競爭，公司如何拓展國際市場布局？哪些區(qū)域?qū)儆谛屡d市場？原因何在？

Matias：我們已在中國、歐洲、南美等主要市場建立生產(chǎn)基地。目前唯一尚未設(shè)廠但正積極評估進入策略的區(qū)域是北美。但正如之前所述，我們的戰(zhàn)略是全球化覆蓋——所有區(qū)域都至關(guān)重要，我們將全力支持當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蟆?/p>

NBD：不同的海外市場之間，吉利和雷諾對應(yīng)的子公司之間如何協(xié)作？

馬樂：其實這恰恰是我們公司最大的優(yōu)勢所在。中國的技術(shù)，特別是混動技術(shù)、高效發(fā)動機的技術(shù)，是世界上非常領(lǐng)先的。目前一些國內(nèi)動力總成公司存在的問題是，因為有各種各樣的限制存在，他們的動力總成只能跟整車出海——在可以銷售整車的地方，這些動力總成才能在當(dāng)?shù)厥袌雎鋺簟?/p>

對我們而言，我們在歐洲也有工廠、研究院，中國的技術(shù)可以在歐洲本地化再輸出給客戶，這樣就不會被限制。從這個角度上來講，這是我們最大的一個優(yōu)勢。

NBD：根據(jù)您的觀察，目前全球動力總成行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？在中國市場又如何？

Matias：眾所周知，純電動汽車（BEV）正在持續(xù)增長。順便說一句，我本人是純電技術(shù)的支持者。HORSE Powertrain并不反對電動化戰(zhàn)略，我們的使命或愿景是，我們真正相信，實現(xiàn)清潔出行和凈零排放的路徑是多元化的。

我們堅信多元化能源解決方案。事實上，市場已經(jīng)顯現(xiàn)出跡象：除了BEV增長，我個人認為未來十年以上，超過50%的車輛仍將搭載某種形式的內(nèi)燃機。具體到趨勢層面，我們看到純內(nèi)燃機（ICE）正加速向混合動力轉(zhuǎn)型，尤其是中國市場，插電式混動（PHEV）和增程器（Range Extender）技術(shù)的應(yīng)用正在顯著擴大。

一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)是，去年是中國電動化進程中首次出現(xiàn)插混/增程式車型增速超過純電車型的年份。這正是HORSE Powertrain這類企業(yè)能發(fā)揮核心價值的領(lǐng)域。

談技術(shù)：多樣的替代燃料將在動力總成領(lǐng)域發(fā)揮更大作用

NBD：傳統(tǒng)ICE動力總成和混合動力系統(tǒng)的前景如何？ICE會逐步退出市場嗎？

Matias：純ICE動力總成的市場份額將逐步縮減，但完全退出市場還需要漫長時間。在非洲、中東、南美等市場，出于成本考量，高效率的純ICE仍有持續(xù)需求。我們的業(yè)務(wù)并非僅聚焦全混動和電動化，而是涵蓋所有類型發(fā)動機的研發(fā)制造。

HORSE Powertrain研發(fā)工藝 圖片來源：企業(yè)供圖

NBD：你們在技術(shù)創(chuàng)新方面面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？如何應(yīng)對？

Matias：正如之前討論的技術(shù)趨勢，混合動力（尤其是插混）和增程器技術(shù)是重點方向。以增程器為例，這項技術(shù)極具潛力——通過在BEV架構(gòu)中集成高效緊湊型發(fā)動機，既能提升續(xù)航里程，又可減少電池尺寸與整車成本。

這使得主機廠（OEM）能夠提高利潤率，同時緩解消費者續(xù)航焦慮，尤其在中國市場，這種兼具電動駕駛體驗和燃油補能靈活性的方案備受青睞。

這種設(shè)計使主機廠能夠?qū)崿F(xiàn)更高成本效益，提升其盈利能力。同時，消費者既能享受電動駕駛體驗（EV feeling），又能緩解續(xù)航焦慮——這一特性在中國市場尤其受到認可。該方案在燃油經(jīng)濟性和排放控制方面同樣高效。當(dāng)然，這僅是眾多解決方案之一，我們還在開發(fā)其他創(chuàng)新技術(shù)。

我們的技術(shù)研發(fā)始終聚焦于未來趨勢：隨著更多車輛基于純電架構(gòu)（BEV architecture）開發(fā)，我們必須提供能無縫適配該架構(gòu)的解決方案。事實上，我們將在即將開幕的上海車展上展示這一技術(shù)路線。

NBD：在你們的戰(zhàn)略規(guī)劃中，傳統(tǒng)ICE動力總成、混合動力系統(tǒng)和其他替代解決方案的預(yù)期營收分布如何？

Matias：這很難預(yù)測，正如我之前提到的，我們看到混合動力（尤其是插混）的份額持續(xù)增長，而氫能目前尚未形成顯著貢獻。但需要強調(diào)的是，我們始終與主機廠保持密切溝通，我們的商業(yè)模式基于理解客戶需求并提供對應(yīng)支持。未來營收結(jié)構(gòu)將取決于OEM的技術(shù)路線選擇。不過就當(dāng)前及可預(yù)見的未來而言，氫能仍會扮演較小角色。

NBD：公司如何看待氫燃料汽車的發(fā)展前景？預(yù)計何時出現(xiàn)市場拐點？

Matias：氫能技術(shù)極具潛力，我們已開展相關(guān)研發(fā)。例如，我們的歐洲某研發(fā)中心也擁有氫動力原型機。我們認為氫能是未來替代燃料的選項之一，但其規(guī)模化仍面臨制造成本和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，大規(guī)模商業(yè)化尚需時日。

除氫能外，我們高度關(guān)注其他替代燃料。以南美為例，乙醇燃料已廣泛使用——近100%車輛采用“靈活燃料（Flex Fuel）”技術(shù)，可兼容汽油/乙醇混合使用。由于乙醇源自甘蔗，其碳排放顯著低于傳統(tǒng)燃料。未來，我們將看到不同的可替代燃料在動力總成領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。