每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

3月21日，財(cái)報(bào)溝通會(huì)；3月22日，參加徽商大會(huì)，與華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東線上互動(dòng)；3月23日，與北京研發(fā)人員溝通技術(shù)問(wèn)題??

2025年開年以來(lái)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌每天都在拉滿自己的效能。“如果給2025年的自己貼個(gè)標(biāo)簽，我希望自己是最拼、最努力的人。”3月23日，李斌在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體進(jìn)行的閉門交流會(huì)上直言，他希望蔚來(lái)是今年“進(jìn)步最快的公司”。

不過(guò)，蔚來(lái)2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)談不上完美無(wú)缺。一方面，蔚來(lái)的營(yíng)收和交付量在2024年創(chuàng)歷史新高：2024年，蔚來(lái)營(yíng)收657.32億元，同比增長(zhǎng)18.2%；全年交付量超過(guò)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%。另一方面，蔚來(lái)也尚未抵達(dá)盈利平衡點(diǎn)。就在財(cái)報(bào)發(fā)布的第二天，李斌5點(diǎn)起床趕高鐵出差，乘車時(shí)他在蔚來(lái)核心車主群“碳粉群”里，看到車主們?cè)谕虏圬?cái)報(bào)數(shù)據(jù)，自己也忍不住冒了個(gè)泡。

“最近，經(jīng)常收到一些朋友的微信，向我指出蔚來(lái)存在的問(wèn)題，應(yīng)該怎么做，好像全網(wǎng)都在教我如何做CEO。”李斌笑著向記者坦言，“事實(shí)上，蔚來(lái)的問(wèn)題2023年我們就已經(jīng)看到，并從2024年開始進(jìn)行組織變革。”

雖然2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不盡完美，但李斌有信心在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。“這是今年蔚來(lái)的首要任務(wù)，也是最核心的任務(wù)。”李斌說(shuō)。

李斌認(rèn)為，今年蔚來(lái)有三大優(yōu)勢(shì)可以促成上述目標(biāo)的完成：一是三大品牌、9款新產(chǎn)品今年將陸續(xù)交付，加之技術(shù)驅(qū)動(dòng)和換電站布局的初步完成，將形成銷量引擎；二是，通過(guò)啟動(dòng)新的管理項(xiàng)目帶來(lái)毛利的提升和成本下降；三是，通過(guò)組織變革降低費(fèi)用。

李斌不否認(rèn)，蔚來(lái)成立十年來(lái)交了很多學(xué)費(fèi)。“如果重來(lái)一次，很多錢肯定可以省下來(lái)。但我也不是神，我的團(tuán)隊(duì)也不是神，有的學(xué)費(fèi)還得交。”李斌說(shuō)。

蔚來(lái)的Slogan包括Vision（愿景）和Action（行動(dòng)）。李斌認(rèn)為，過(guò)去十年，蔚來(lái)在Vision方面獲得了收益，接下來(lái)需要把Action的部分補(bǔ)上。

以下是李斌的口述內(nèi)容（有刪減）

談銷量提升：新品、技術(shù)、補(bǔ)能是三大引擎

如果今年蔚來(lái)只做一件事或只有一個(gè)目標(biāo)，那就是蔚來(lái)今年四季度要盈利。

從規(guī)劃的角度講，今年三個(gè)品牌、9款新產(chǎn)品將陸續(xù)交付，到了四季度我們的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和換電站的建設(shè)將基本完成階段性布局。如果在這樣的情況下，我們四季度還不能如期盈利，這對(duì)整個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和商業(yè)模式都是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

蔚來(lái)的銷量提升主要來(lái)自三大引擎：

第一是產(chǎn)品。今年是我們的產(chǎn)品大年。從ET9開始，這款車3月28日正式交付，后面還有8款新車，所以今年蔚來(lái)一共交付9款新車。其中，有6款是新產(chǎn)品，除了ET9還有2025款ET5、ET5T、ES6、EC6（“5566”），今年四季度，蔚來(lái)還有一款非常重磅的車型，我們寄予厚望。通過(guò)這6款產(chǎn)品，我們有信心回到舞臺(tái)中央，在蔚來(lái)所在的市場(chǎng)獲得足夠的份額。

樂道L60在當(dāng)前的輿論環(huán)境下，還能保持新增訂單的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我們還在頑強(qiáng)地從“坑”里爬出來(lái)。樂道的第二款車L90將在今年的上海車展亮相，這款車通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了空間和使用方面的飛躍式創(chuàng)新，大概在三季度交付。樂道還有一個(gè)大五座SUV，名字可能是L80，大概在四季度交付。

螢火蟲的故事說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)長(zhǎng)，這款車本來(lái)是給歐洲市場(chǎng)量身訂做，后來(lái)因國(guó)際環(huán)境的影響，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)也銷售。這款車是按照歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)去定義的，車的設(shè)計(jì)確實(shí)有特點(diǎn)，至少所有看過(guò)這輛車的用戶雖然覺得三重奏燈的布局沒有見過(guò)，感覺太獨(dú)特，但總比沒人知道好。這款車是有后勁的，4月底開始交付，今年有8個(gè)月的產(chǎn)品周期。

今年也是蔚來(lái)的技術(shù)大年，技術(shù)大年肯定能促進(jìn)銷量，技術(shù)也將開始變現(xiàn)。

技術(shù)大年首先從ET9開始。ET9有17項(xiàng)全球領(lǐng)先的首發(fā)技術(shù)，有些技術(shù)具象，像天行底盤、全主動(dòng)懸架、全主動(dòng)液壓集成懸架FAS、線控轉(zhuǎn)向等，這些東西是大家看得見的。ET9的技術(shù)領(lǐng)先身位更多的是智能化部分，其中芯片和操作系統(tǒng)是最重要的兩個(gè)部分。

我們的芯片研發(fā)成本夠建1500座換電站，操作系統(tǒng)研發(fā)成本也能建1000多座換電站，所以投入非常大。去年我們買了3億美元的英偉達(dá)芯片，買了80萬(wàn)顆?，F(xiàn)在中國(guó)的同行要用英偉達(dá)的Thor，我們肯定不用，要用自己的芯片?，F(xiàn)在車上最主要的CDC（中央計(jì)算單元）和車上的區(qū)域控制器、車上主要的控制器，全都是自己的操作系統(tǒng)。這要合在一起，是非常難的一件事。

ET9是我們開發(fā)周期最長(zhǎng)的車，從立項(xiàng)到現(xiàn)在有4年。它有全行業(yè)第一個(gè)面向AI的整車全域的操作系統(tǒng)，在智能化方面的技術(shù)絕對(duì)是領(lǐng)先的。

關(guān)于智能駕駛，我們選擇的端到端路徑的先后順序，確實(shí)跟別人不一樣，這是我們以后做事要改的地方。我們選擇先從安全入手，AES已經(jīng)避免很多事故了。

我從2017年就講，智能駕駛的價(jià)值就是解放精力，減少事故。我們倆（李斌和秦力洪）從1月份到現(xiàn)在，沒有收到過(guò)與重大事故相關(guān)的緊急響應(yīng)。我們主動(dòng)安全的能力每周提升40%，這是我們數(shù)據(jù)功能閉環(huán)以后的好處。

我們馬上要釋放城區(qū)NOA，我們的能力天花板非常高。蔚來(lái)在世界模型這件事上投入比較多，因?yàn)檫@件事太領(lǐng)先了。但是基于世界模型的端到端和VLA，怎么把它們結(jié)合起來(lái)，確實(shí)還有挑戰(zhàn)。但我相信把智能駕駛用戶的價(jià)值釋放出來(lái)，這會(huì)反映在銷量促進(jìn)上。

第三個(gè)銷量引擎來(lái)自于換電站和充換電網(wǎng)絡(luò)。

今年也是蔚來(lái)的換電站建設(shè)大年。如果可以讓我穿越回去兩三年，我在換電站的建設(shè)上會(huì)更加積極。換電縣縣通這個(gè)事，應(yīng)該去年就做完，結(jié)果晚了一年。有時(shí)該省就省，該花就花，因?yàn)槲覀兛吹綋Q電對(duì)銷量的促進(jìn)是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不是點(diǎn)上的東西。我們之前追求效率時(shí)，還是低估了換電站對(duì)于銷量的作用，也低估了換電站的網(wǎng)絡(luò)作用。

比如，目前江浙滬三個(gè)省級(jí)行政區(qū)占蔚來(lái)銷量的50%，而蔚來(lái)?yè)Q電站的三分之一，也就是1000座在江浙滬，所以換電站對(duì)銷量的貢獻(xiàn)是巨大的。

之前換電部門要看預(yù)算，60單是盈虧平衡點(diǎn)。最近我們內(nèi)部改了機(jī)制，比如哪個(gè)門店或區(qū)域公司，說(shuō)在某個(gè)縣建換電站，只要能幫助賣車就可以。畢竟這是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。

今年我們?cè)谌珖?guó)梳理了1萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位，我們算這1萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位的ROI（投資回報(bào)率），包括賣車、換電服務(wù)費(fèi)，從高到低去排。其中有一半以上的ROI是大于1的，當(dāng)年就能收回投資。今年我們會(huì)繼續(xù)按這個(gè)原則去建換電站。上半年14個(gè)省級(jí)行政區(qū)要做到縣縣通，年底27個(gè)省級(jí)行政區(qū)要做到縣縣通。

以前公司是預(yù)算制，現(xiàn)在公司取消預(yù)算改為經(jīng)營(yíng)制，看經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，一個(gè)門店、一個(gè)區(qū)域公司、一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、一個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)，都要算ROI。這樣ROI就高了，我們現(xiàn)在變成了一個(gè)超級(jí)能算賬的公司。充電我們還會(huì)繼續(xù)搞，充電縣縣通今年上半年就能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在第三方的充電公司也很多，我們主要是互聯(lián)互通的問(wèn)題。

蔚來(lái)和寧德時(shí)代的合作的意義是什么？它意味著換電成為了一個(gè)主流的補(bǔ)能模式。

寧德時(shí)代和蔚來(lái)的兩張網(wǎng)絡(luò)并行，服務(wù)于不同市場(chǎng)區(qū)間的用戶。蔚來(lái)專注于中高端，寧德時(shí)代主要是經(jīng)濟(jì)型，因?yàn)樗那煽肆﹄姵爻杀靖颖阋恕?/p>

此外，我們與寧德時(shí)代的合作不只是資本層面，還有技術(shù)和服務(wù)體系的雙向賦能，還有電池運(yùn)營(yíng)。本來(lái)2020年8月份我們就一起成立了蔚能，是個(gè)電池資產(chǎn)公司，這個(gè)公司也運(yùn)行得很好。

換電是基建，我們會(huì)努力地去搞。現(xiàn)在我們已經(jīng)有3193座換電站。今年做到縣縣通，還要增加1800個(gè)到2000個(gè)。這個(gè)錢從哪兒來(lái)呢？我們?nèi)ツ昃蛦?dòng)了加電合伙人計(jì)劃。簡(jiǎn)單講，別人建站，我們租用和運(yùn)營(yíng)，按這個(gè)模式做。所以今年換電站的錢絕大部分都不需要我們出，我們與加電合伙人合作，我們租用。這樣它掙錢，我們也省了資本開支，大家各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然與寧德時(shí)代的合作也能為換電站的建設(shè)助力。

這就是我們換電的基建大年。再加上蔚來(lái)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越成熟，比如樂道。樂道去年9月份是百店同開，年底又加了100多個(gè)店。到了今年3月底，有450家門店，人也招上來(lái)了，這叫銷能的建設(shè)。螢火蟲不存在這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗谖祦?lái)的品牌里面賣。

我們今年的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟以后，也是一個(gè)很重要的銷售支撐。此外，國(guó)際化也能給我們帶來(lái)銷量支撐。今年我們會(huì)進(jìn)入25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。之前，我們?cè)跉W洲市場(chǎng)做得有點(diǎn)重，也交了很多學(xué)費(fèi)。

我們2021年在挪威開始賣車，慕尼黑團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程招聘，誰(shuí)也沒去，只是把車從中國(guó)運(yùn)過(guò)去，把門店也開了，人也招了，培訓(xùn)也搞了，賣得也不錯(cuò)。我們就覺得在歐洲可以狠搞，結(jié)果就交了學(xué)費(fèi)。雖然挪威也是歐洲，但挪威和歐洲區(qū)別很大，不是一回事。

挪威是非歐盟國(guó)家，我們用挪威代替歐洲，出現(xiàn)了誤判。我們這幾年在歐洲投入很大，沒想到歐洲、德國(guó)等地辦事這么慢，建個(gè)換電站要10個(gè)月，有的甚至一年。銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的爬坡時(shí)間太慢，就意味著貴。

接下來(lái)，樂道、螢火蟲和蔚來(lái)品牌進(jìn)入全球市場(chǎng)，我們找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?。這也不是經(jīng)銷商模式，而是國(guó)家合作伙伴。一個(gè)國(guó)家我們找一家，它按照蔚來(lái)的直銷模式，在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，利用它已有的資源，包括門店和服務(wù)設(shè)施。這樣對(duì)我來(lái)說(shuō)純粹是增量，不像之前在歐洲五個(gè)國(guó)家直營(yíng)那樣。它幾乎沒有初期投入，唯一的投入是行政開支和市場(chǎng)初期小額品牌開支，當(dāng)年回本，當(dāng)年現(xiàn)金流為正。

這樣，通過(guò)新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和換電網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，今年我們的銷量增長(zhǎng)是有機(jī)會(huì)做到翻番的。雖然我們一季度的銷量與大家的預(yù)期有差距，但也有同比36%~43%的增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字在行業(yè)里也不算差。

談成本控制：毛利回到2021年水平不是天方夜譚

我們?nèi)ツ暝趦?nèi)部就啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目叫Cost Mining（成本挖礦），借鑒和學(xué)習(xí)了立訊。我們派供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)去學(xué)習(xí)這套機(jī)制，開始在內(nèi)部搞。去年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，我們毛利率還提升了，怎么來(lái)的呢？就是因?yàn)槿ツ暌呀?jīng)做了這些工作。

Cost Mining機(jī)制，我們今年會(huì)持續(xù)深化。我們做任何決策1塊錢等于100萬(wàn)。有的人覺得省1000塊錢不多，但乘以100萬(wàn)就是10億，就很多了。所以我們希望內(nèi)部從意識(shí)、流程到管理規(guī)范，都開始做這件事。

在公司內(nèi)部降本，我們要形成從研發(fā)到供應(yīng)鏈的全生命周期的原子級(jí)。我們這兩年已經(jīng)開始這么做了，今年就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

我們以前的座椅都是按照整車去定點(diǎn)，比如ES8選這一家，ET7選另一家，ET9選其他一家。一共5家供應(yīng)商，每家進(jìn)行比價(jià)，這是常規(guī)做法。從討價(jià)還價(jià)的角度來(lái)講，好像還行。

但是這么做有一個(gè)問(wèn)題。比如說(shuō)，有一家座椅公司給我定點(diǎn)的座椅，如果按我的要求做，單獨(dú)一款車，量又不高，分?jǐn)傁聛?lái)它賺不到錢。

我們借用智能硬件和軟件行業(yè)的邏輯，叫分層解耦，改變了定點(diǎn)邏輯。比如骨架平臺(tái)，我自己研發(fā)，這樣我定點(diǎn)時(shí)，所有座椅的骨架平臺(tái)是一樣的，零件也一樣。比如一共20萬(wàn)輛車，這家供應(yīng)商就會(huì)拿到所有車輛的骨架平臺(tái)訂單。

還是那5家座椅公司，每一家拿的都是全量。座椅總裝我找兩家，就在我的工廠邊上，你不管上游誰(shuí)產(chǎn)的，你裝一輛，我給你多少錢。我只有有了研發(fā)能力，才會(huì)具備分層解耦的能力。

這樣的好處是大家都能掙錢，如果簡(jiǎn)單地比價(jià)，可能最后大家都掙不到錢，因?yàn)榱坎粔颉?/p>

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們這幾年一直在推一件事，叫透明供應(yīng)鏈。我們要了解供應(yīng)商的所有成本細(xì)節(jié)，和所有與我們相關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)用細(xì)節(jié)，包括人員、場(chǎng)地、能耗，所有的數(shù)據(jù)必須實(shí)時(shí)接入我們。這也是從立訊學(xué)的，立訊是向蘋果學(xué)的。

立訊的老板告訴我，蘋果就是這個(gè)模式，但是要掙合理的利潤(rùn)，錢要掙到明處，要打開。蘋果跟立訊能做到什么程度？蘋果在定點(diǎn)時(shí)，比如報(bào)費(fèi)用時(shí)，房租要報(bào)清楚。他記得特別清楚，他跟蘋果說(shuō)，這個(gè)廠房的租金是1元錢1平方米，蘋果說(shuō)，1層是1元，2層是5毛。就是蘋果管房租，能管到一棟建筑里的每層樓的成本不一樣。

我們現(xiàn)在管這套叫GPS，我們希望把供應(yīng)鏈全部打開，把錢掙到明處，把浪費(fèi)減少。透明供應(yīng)鏈以后，我們從研發(fā)環(huán)節(jié)入手，就可以進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，與合作伙伴的利益就能充分結(jié)合在一起。

最后還有一個(gè)變化是，去年我們成立了單獨(dú)的CE部門（cost engineer，成本工程師）。原來(lái)CE部門在采購(gòu)供應(yīng)鏈下面，現(xiàn)在把它變成了獨(dú)立部門，相當(dāng)于成本審計(jì)。我們認(rèn)為要做合理的審計(jì)，控制合理的利潤(rùn)水平。這個(gè)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)以后，省了很多錢。這些是管理上的降本。

我一直認(rèn)為，成本下降來(lái)自三大驅(qū)動(dòng)因素：規(guī)模、管理和研發(fā)。

規(guī)模大了，成本分?jǐn)偩蜁?huì)下降。研發(fā)降本也很重要。研發(fā)是先投入，再收獲，芯片就是典型例子。我們芯片投了這么多錢，今年光9031這顆芯片，至少抵4顆，注意，是至少，具體抵多少顆就不講了。我們對(duì)它做了重新設(shè)計(jì)，和我們的第二代車比，至少減1萬(wàn)元。1萬(wàn)元按照100萬(wàn)輛思維，就是100億元，50萬(wàn)輛就是50億元，去年20萬(wàn)輛就是20億元，很多錢就掙回來(lái)了。

智能電動(dòng)汽車往后發(fā)展，研發(fā)降本非常重要。比如操作系統(tǒng)的降本，雖然我們投了很多錢，但是少付很多專利費(fèi)。現(xiàn)在我們的底層操作系統(tǒng)，就不需要付Autosar的錢，一輛車至少少付1000元。

這樣整車的降本，我們認(rèn)為蔚來(lái)品牌整車達(dá)到20%毛利是可為的，去年也達(dá)到了14%，再加上ET9的毛利高一些。所以我們的毛利回到2021年的水平，這不是天方夜譚。這是整車的成本控制。

去年，我們的售后服務(wù)毛利開始轉(zhuǎn)正了，以前是賠錢?，F(xiàn)在我們認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，在服務(wù)上一直賠錢，用戶未必滿意，把公司做好才滿意。以前我們的售后服務(wù)做得太細(xì)，好的服務(wù)不等于免費(fèi)的服務(wù)，好的服務(wù)是值錢的服務(wù)，是高品質(zhì)的服務(wù)。所以我們?cè)撌斟X就收點(diǎn)錢。我們的服務(wù)無(wú)憂包，又賠錢，用戶又說(shuō)不好。我們?nèi)ツ赀M(jìn)行了調(diào)整，滿意度也高，我們也不賠錢了。我們?nèi)ツ晔酆蠓?wù)的滿意度創(chuàng)了新高，在持續(xù)提升。

談費(fèi)用降低：沒有預(yù)算，全員經(jīng)營(yíng)

降費(fèi)用很重要?？次覀兊呢?cái)報(bào)，控制費(fèi)用對(duì)我們來(lái)說(shuō)有巨大的挑戰(zhàn)，蔚來(lái)在這方面有很多學(xué)費(fèi)要交。

客觀地講，過(guò)去三年我們推進(jìn)內(nèi)部的費(fèi)用控制方面，組織能力的提升、體系能力的提升晚了一些，節(jié)奏被破壞了。

去年1月1日，我給全員發(fā)了一封信，號(hào)召結(jié)硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久為功，主要講成本控制和管理提效。去年下半年我們啟動(dòng)了公司內(nèi)部的體系能力梳理，今年開始推行基本經(jīng)營(yíng)單元的管理措施。基于我們自己公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和管理實(shí)踐，我們做了管理方面的創(chuàng)新。

基本經(jīng)營(yíng)單元的核心意思是提高全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)，該省省，該花花。我們要看投資回報(bào)率，看經(jīng)營(yíng)的成果。區(qū)別是什么？講費(fèi)用控制，預(yù)算是這些東西；講收入，又是另外的激勵(lì)體系，這兩個(gè)東西各說(shuō)各的，我們現(xiàn)在把這兩者閉環(huán)。

以一個(gè)銷售顧問(wèn)為例。以前他賣多少車拿多少錢，現(xiàn)在邏輯不一樣了，你賣車是拿獎(jiǎng)金，也要把你的成本算進(jìn)去。如果是線上公司買的線索，和你在門店接待用戶獲得的成交，和你自己主動(dòng)找朋友，自己主動(dòng)拓展做的成交，對(duì)公司來(lái)講成本完全不一樣。我們今年把這些算清楚，這個(gè)激勵(lì)體系就不一樣了。

一個(gè)區(qū)域公司、每一輛車、每一塊電池、每一個(gè)市場(chǎng)活動(dòng)、每一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、每一個(gè)電機(jī)，我們都要搞清楚，把賬算清楚。每一個(gè)經(jīng)營(yíng)報(bào)表都要有人負(fù)責(zé)任，這就是全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)。

我們公司為什么不搞自上而下的裁員？2023年11月份搞了最后一次，以后就沒這個(gè)概念了。以后你加人、減人自己定。比如這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加人減人你看著辦，公司不管了，公司就管經(jīng)營(yíng)報(bào)表，我就看最終結(jié)果。

最近有些媒體說(shuō)蔚來(lái)裁員，我們已經(jīng)沒這個(gè)概念了。我們內(nèi)部?jī)?yōu)化、精簡(jiǎn)都是一線做的，我們是被通報(bào)的對(duì)象，他們?yōu)榻Y(jié)果負(fù)責(zé)。因?yàn)橐粋€(gè)門店的店總他有報(bào)表，他會(huì)自己算賬。有的地方要多雇人，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)結(jié)果。所以因地制宜，我們最后就看結(jié)果。

蔚來(lái)在過(guò)去十年，在商業(yè)模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新做了很多探索，也有一定的成績(jī)。也就是LOGO的上半部分，上半部分 Vision做得還可以，在Action部分，在落地、管理、成本控制、投資回報(bào)方面確實(shí)做得不夠精細(xì)。我希望蔚來(lái)學(xué)新加坡航空，內(nèi)部節(jié)約，對(duì)用戶服務(wù)要非常好。

最近我們?cè)诠芾硖嵝嫌芯薮蟮目臻g，今年把這個(gè)課一定要補(bǔ)上。我們不自欺欺人，也不妄自菲薄。做得好的地方堅(jiān)持，做得不好的地方就改。蔚來(lái)一直是很務(wù)實(shí)的公司。

樂道和蔚來(lái)的復(fù)用也會(huì)節(jié)約一些錢，比如銷售費(fèi)用。比如，一些管理支持團(tuán)隊(duì)，蔚來(lái)和樂道就會(huì)復(fù)用。有些區(qū)域，蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)和樂道的銷售負(fù)責(zé)人都是一個(gè)區(qū)總，都是一起管。我們會(huì)做這種提效工作。我們也在鼓勵(lì)蔚來(lái)的同事賣樂道的車，樂道的同事賣蔚來(lái)的車。雖然門店是分開的，但賣車基于一個(gè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)可以打通。螢火蟲就是用蔚來(lái)體系去做，它會(huì)借助蔚來(lái)的網(wǎng)絡(luò)去快速布局。

這次蔚來(lái)的組織變革，并不是今天大家看到的，是不是李斌終于聽勸了？其實(shí)不是的，我在2023年甚至更早，就已經(jīng)知道我們必須經(jīng)過(guò)這一關(guān)。就像2019年、2020年蔚來(lái)的難處，你們看到的時(shí)候，其實(shí)我2018年9月份就看到了。

2018年9月12日，蔚來(lái)上市只融了11億美元?；貋?lái)后，我跟核心高管開會(huì)說(shuō)，“飛機(jī)要掉下來(lái)了”。本來(lái)要融兩年的錢，結(jié)果只融了1年的錢，回來(lái)以后，只剩下11個(gè)月。我們到去年年底還有419億元人民幣，當(dāng)時(shí)是根本沒收入，都是花錢，剛開始賣車。

今天蔚來(lái)要面臨的組織變革，2022年我們沒看到。2023年年中吧，我就說(shuō)，很多方面要做調(diào)整。2024年1月1日我給全員發(fā)了封信，結(jié)硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久為功。要成本控制、管理提效、要講ROI，這封信寫得清清楚楚。

所以我們的組織變革從2023年下半年開始，2023年11月的裁員就是一個(gè)先導(dǎo)，內(nèi)部已經(jīng)做了很多變化。2024年1月1日發(fā)了全員信，開始在一些部門做先行試點(diǎn)，然后今年開始全面實(shí)施，希望為今年四季度盈利打下基礎(chǔ)。