每經(jīng)記者 王紫薇    每經(jīng)編輯 魏官紅    

3月31日，大韓航空在北京舉行交流會(huì)，這是大韓航空近兩年來(lái)在華首次規(guī)模性對(duì)外交流。

在2024年12月完成對(duì)韓亞航空的收購(gòu)后，大韓航空動(dòng)作頻頻。上個(gè)月，大韓航空對(duì)企業(yè)標(biāo)識(shí)（CI）做了41年來(lái)最大調(diào)整，全面升級(jí)其位于仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貴賓室，并首次推出了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)。

民航資深從業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，大韓航空在往全球網(wǎng)絡(luò)型航司轉(zhuǎn)型，這些動(dòng)作意味著，大韓航空在爭(zhēng)奪高凈值旅客。

在中國(guó)市場(chǎng)，大韓航空是中韓航線單一航司運(yùn)營(yíng)航線最多的航空公司。不過(guò)，目前中國(guó)高端出行市場(chǎng)已被本土航司“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”分食。不僅如此，中國(guó)航空市場(chǎng)呈現(xiàn)“本土航司崛起+中東航司擴(kuò)張”的局勢(shì)，中東航司紛紛“搶奪”原本經(jīng)停仁川的中國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)旅客，不少旅客改停迪拜、阿布扎比。

對(duì)于這樣的局面，大韓航空大中華地區(qū)首席代表樸耀翰在交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大韓航空不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，而將通過(guò)豐富的航線網(wǎng)絡(luò)、差異化的服務(wù)、多品牌戰(zhàn)略打造自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從更新品牌視覺(jué)到引入超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，再到加密中韓航線，大韓航空正通過(guò)多維戰(zhàn)略向中國(guó)高端出行市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

大韓航空大中華地區(qū)首席代表樸耀翰 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

收購(gòu)?fù)瓿珊?推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙

大韓航空已完成收購(gòu)韓亞航空的程序：前者以1.5萬(wàn)億韓元（約78億元人民幣）收購(gòu)韓亞航空63.88%股權(quán)。這場(chǎng)收購(gòu)事項(xiàng)歷經(jīng)4年，為了通過(guò)收購(gòu)審查，大韓航空剝離了韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并向德威航空移交了歐洲航線資源以削弱貨運(yùn)壟斷，聚焦客運(yùn)高端化，成為了大韓航空的新選擇。

推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙就是方式之一，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙（Premium Economy）的定位介于經(jīng)濟(jì)艙與商務(wù)艙之間，主要針對(duì)愿意支付略高費(fèi)用以換取更舒適空間的旅客。在新冠疫情的影響之下，全球航司營(yíng)收表現(xiàn)低迷，而超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙成為救命稻草，高端出行品牌如阿聯(lián)酋航空、芬蘭航空、漢莎航空在新冠疫情期間也推出了超級(jí)（高級(jí)）經(jīng)濟(jì)艙。

“航空公司更依靠商務(wù)艙、公務(wù)艙這些高端倉(cāng)位賺錢，目前商務(wù)出行持續(xù)低迷，定價(jià)比經(jīng)濟(jì)艙更高的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙可以帶來(lái)利潤(rùn)。”一位行業(yè)人士對(duì)此表示。

一般來(lái)說(shuō)，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格比普通經(jīng)濟(jì)艙高出20%~50%。根據(jù)2019年漢莎航空數(shù)據(jù)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙每平方英尺的收入比經(jīng)濟(jì)艙高出33%。

不僅如此，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙在中國(guó)市場(chǎng)的潛力正在爆發(fā)。三方在線旅游平臺(tái)的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2024年超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的預(yù)訂量增速跑贏大盤約40個(gè)百分點(diǎn)，親子、親老家庭和商務(wù)出行旅客是超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的主力消費(fèi)人群。據(jù)三方購(gòu)票平臺(tái)數(shù)據(jù)，2024年超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的兒童票預(yù)訂量增速是成人票預(yù)訂量增速的3倍。

目前，中國(guó)本土航司幾乎悉數(shù)布局超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，大韓航空此時(shí)切入這一市場(chǎng)，是否已經(jīng)“遲到”？

行業(yè)人士表示，大韓航空的優(yōu)勢(shì)在于更寬、更密集的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。此外，在與韓亞航空合并后，雙方的常旅客會(huì)員產(chǎn)品將會(huì)統(tǒng)一整合為Skypass會(huì)員，其常旅客整合計(jì)劃作為“輔助”，將會(huì)為大韓航空分羹中國(guó)高凈值客源提供不少助力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，大韓航空已經(jīng)針對(duì)11架波音777-300ER引入超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅并進(jìn)行改造，這種機(jī)型將取消頭等艙的座椅配置，調(diào)整為配備商務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙的三等級(jí)客艙布局。完成改造后，機(jī)艙內(nèi)座椅數(shù)量將會(huì)增加，也就意味著可以運(yùn)送更多的客人。

此外，據(jù)大韓航空透露，其計(jì)劃新增40架波音777-9和787-10，訂單總額達(dá)327億美元，以支撐超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙與長(zhǎng)途航線擴(kuò)張。

在與韓亞航空合并后，大韓航空對(duì)內(nèi)也有戰(zhàn)略規(guī)整。大韓航空大中華地區(qū)市場(chǎng)部總經(jīng)理林永燉接受采訪時(shí)表示，雙方在企業(yè)文化、價(jià)格體系、航線網(wǎng)絡(luò)等方面都存在差異，雙方將用兩年的融合期去解決以上問(wèn)題，并于2027年正式合并運(yùn)營(yíng)。

深挖中國(guó)市場(chǎng) 出境游需求向中國(guó)中小城市滲透

去年下半年，在中韓免簽等相關(guān)政策的推進(jìn)下，兩國(guó)游客去對(duì)方國(guó)家過(guò)周末成了新風(fēng)尚，大韓航空也吃到了這波流量。根據(jù)大韓航空提供的數(shù)據(jù)，2025年1月至3月，大韓航空在中國(guó)內(nèi)地至韓國(guó)航線雙方向上，累計(jì)輸送旅客約72萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)34%。

樸耀翰在中國(guó)呆了二十多年，他觀察發(fā)現(xiàn)，出境游的需求在向中國(guó)中小城市滲透。

數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)三線及以下城市居民購(gòu)買的出境游機(jī)票量已經(jīng)占總量的三成以上，同比去年春節(jié)增長(zhǎng)逾一倍；而華創(chuàng)證券去年9月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2024年上半年，中國(guó)三四線城市的消費(fèi)能力正在趕上大城市，而且這些城市正在增加出境航班。

樸耀翰表示，在與韓亞航空合并之后，大韓航空計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)設(shè)新航線，解決中國(guó)三線城市旅客的直飛需求，同時(shí)關(guān)注目前尚未覆蓋到的中國(guó)中西部城市的出行需求。

“中小型城市因?yàn)闆](méi)有（國(guó)際）直航，乘客出行不太方便，后續(xù)我們可能會(huì)加大在這方面航線運(yùn)營(yíng)的投入力度。此外，對(duì)于西部城市成都、重慶和東北地區(qū)的長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，我們也都需要加強(qiáng)了解。”樸耀翰說(shuō)。

三方平臺(tái)相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前中國(guó)三線及以下城市直飛韓國(guó)的航班運(yùn)力投放并不算密集，部分城市仍有運(yùn)力投放提升空間。而發(fā)力三線城市直飛，是大韓航司找回優(yōu)勢(shì)之舉。

經(jīng)過(guò)新冠疫情，大韓航空在中韓航線上的優(yōu)勢(shì)不再明顯。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前，中韓航線的運(yùn)力覆蓋已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)航司占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年，中聯(lián)航、祥鵬航、江西航等也相繼加入中韓航線，中韓航線上的航司開(kāi)始擁擠。

不僅如此，一位國(guó)內(nèi)航司從業(yè)者認(rèn)為，大韓航空意在并憑借其在北美航線網(wǎng)絡(luò)密度“截流”國(guó)內(nèi)區(qū)域高凈值旅客，吸引其在仁川中轉(zhuǎn)，通過(guò)免稅購(gòu)物、文化體驗(yàn)等增值服務(wù)提升客單價(jià)。

中東航司正在強(qiáng)勢(shì)崛起，并不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)。比如。阿聯(lián)酋航空在3月初宣布將中國(guó)內(nèi)地航點(diǎn)增加至四個(gè)，去年6月，中東多家航司與國(guó)航、東航、南航簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，分羹中國(guó)到歐洲、非洲甚至是美洲的轉(zhuǎn)機(jī)客源。

樸耀翰對(duì)此告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國(guó)赴韓的客人才是大韓航空的主要客戶群體，轉(zhuǎn)機(jī)客源是“大韓航空憑借非常有競(jìng)爭(zhēng)力的航線網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)”。他表示，大韓航空不傾向通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)去爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)機(jī)客源。

3月30日開(kāi)始，大韓航空已進(jìn)入夏秋航季。樸耀翰介紹稱，大韓航空4月份在中國(guó)內(nèi)地共開(kāi)航20個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)26條航線，周航班量達(dá)182班次，較去年同期增長(zhǎng)34%，恢復(fù)至2019年同期的86%。

隨著超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)隊(duì)擴(kuò)容與中國(guó)三線城市航線加密，大韓航空能否依托仁川樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將“高端服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)密度”轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額，將成為其高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。