每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

4月9日，乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~3月，全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為512.7萬輛，同比增長6%。其中，3月，全國乘用車市場零售銷量為194萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長40.2%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，由于國家雙新政策的推動，“價(jià)格戰(zhàn)”相對溫和，行業(yè)內(nèi)卷狀態(tài)改善，今年3月的乘用車同比零售增速創(chuàng)近10年來新高，扭轉(zhuǎn)了近10年來3月零售增速偏低的特點(diǎn)。“3月國內(nèi)乘用車零售銷量同比凈增了25萬輛，實(shí)現(xiàn)今年前3個月同比增長6%的超預(yù)期‘開門紅’。”崔東樹稱。

3月自主品牌乘用車?yán)^續(xù)保持高增長

今年3月，國內(nèi)自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達(dá)到122萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長33%，市場份額為62.7%，同比增長7.7個百分點(diǎn)。1~3月，自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點(diǎn)。

對于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，如，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌市場份額提升明顯。

3月，國內(nèi)主流合資品牌乘用車零售銷量在同比降幅收窄至2%的同時(shí)，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了大幅正增長。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月，主流合資品牌乘用車零售銷量為48萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長45%。其中，3月德系品牌乘用車零售份額17%，同比下降3.6個百分點(diǎn)；日系品牌乘用車零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點(diǎn)；美系品牌乘用車市場零售份額達(dá)到6.8%，同比下降1.4個百分點(diǎn)。

豪華車方面，3月零售銷量同比下滑幅度也較2月份進(jìn)一步收窄，且相較于上個月呈現(xiàn)出大幅正增長。數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)豪華車零售銷量為25萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長68%，市場份額12.9%，同比下降3個百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。

受美國加征關(guān)稅等外部環(huán)境影響，今年3月份我國乘用車出口出現(xiàn)了負(fù)增長。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月，我國乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長10%。其中，自主品牌出口達(dá)到34萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%；合資與豪華品牌乘用車出口4.7萬輛，同比下降45%。

今年1~3月，中國汽車乘用車出口達(dá)到112萬輛，同比增長1%。“美國加征關(guān)稅對于東南亞等多個國家的經(jīng)濟(jì)、股市來說，都會是‘災(zāi)難性’影響，這將影響到中國汽車的出口增長。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，受地緣政策等影響，乘聯(lián)分會將對2025年全年整體乘用車批發(fā)銷量實(shí)現(xiàn)同比4%~5%增長預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，主要是為了預(yù)防全年乘用車出口量出現(xiàn)負(fù)增長。

不過，崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌乘用車幾乎沒有在美國市場銷售，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會受到美國加征關(guān)稅的影響。“本輪關(guān)稅調(diào)整或會在短期內(nèi)影響中國自主品牌在海外部分基地的投產(chǎn)建設(shè)布局，如自主品牌在墨西哥等國的投資建廠會更謹(jǐn)慎。”崔東樹稱。

新能源乘用車批發(fā)滲透率持續(xù)低于50% 燃油車信心恢復(fù)？

今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)99.1萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長45%，零售滲透率為51.1%，較去年同期提升8.7個百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為72%；豪華車中的新能源車滲透率為35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

新能源乘用車批發(fā)量方面，3月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到112.8萬輛，同比增長35.5%，環(huán)比增長35.9%，廠商批發(fā)滲透率為46.8%，較2024年3月提升9.2個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。

今年以來，新能源乘用車批發(fā)滲透率皆未突破50%。不僅如此，3月份的新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率較2月還下滑了0.2個百分點(diǎn)。

對此，崔東樹向記者表示，這主要是在“兩新”政策拉動下，傳統(tǒng)燃油乘用車市場得到了較大拉動。“雖然新能源車可享受免車購稅政策紅利，但燃油車在‘兩新’政策的推動下也可享受最高1.5萬元的購車補(bǔ)貼。不僅如此，燃油車企在今年也陸續(xù)推出了‘一口價(jià)’的促銷政策。”崔東樹表示，在多方因素共同推動下，不僅傳統(tǒng)經(jīng)銷商的心態(tài)得到改善，經(jīng)銷商發(fā)展體系也得到了穩(wěn)定。相信，未來一段時(shí)間，燃油車市場仍然會保持較好的增長態(tài)勢。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。3月，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到18家（同比增2家，環(huán)比增3家），占新能源乘用車總量的92.7%（上月92%，去年同期88%）。

3月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企分別為比亞迪（約37.14萬輛）、吉利汽車（約11.97萬輛）、特斯拉中國（約7.88萬輛）、上汽通用五菱（約7.14萬輛）、長安汽車（約6.68萬輛）、奇瑞汽車（約5.56萬輛）、零跑汽車（約3.71萬輛）、理想汽車（約3.67萬輛）、小鵬汽車（約3.32萬輛）和小米汽車（約2.92萬輛）。

值得注意的是，雖然特斯拉中國在3月份以約7.88萬輛的成績從上個月的第六名回歸排行榜前三，但其這一銷量卻較2024年3月出現(xiàn)了同比11.5%的下滑。“這是自主品牌新品推出對特斯拉兩款車（Model Y、Model 3）沖擊影響比較大的體現(xiàn)。”崔東樹告訴記者，未來，在中國自主品牌的沖擊下以及自主品牌在海外市場的干擾下，特斯拉受到的壓力會更大。這需要特斯拉進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，以增強(qiáng)其產(chǎn)品的魅力。